六问

　　请介绍几个主要的实体工程应用和试验路段建设情况，是否有长期的观测数据?根据这些数据可以得出怎样的结论?

　　沥青混凝土用玄武岩纤维短切纱是在玄武岩纤维的基础上通过特殊的表面处理和短切，形成与沥青结合性好的短切纤维。

　　实施桩号：k143+512~k144+141，连续上坡路段，纵坡达3%

　　病害分析：路面病害表现为单一的车辙病害，通过钻芯取样分析上面层沥青混合料配合比设计不合理，沥青含量偏高，车辙处石屑及矿粉过多

　　实施方案：SBS改性沥青AC-13C罩面中掺入一定量玄武岩纤维

　　检测数据：

　　(1)沥青砼动稳定度提高了21%

　　(2)压实度达99%

　　(3)平均渗水系数163ml/min

　　(4)摆式仪检测平均抗滑值72BPN

　　(5)铺沙法检测路面构造深度0.69mm

　　结论评价：掺加玄武岩纤维的沥青砼极大的提高了路面高温稳定性，有良好的耐久性，减少二次车辙现象，提高路面寿命，降低养护费用。

　　时间：2013年

　　路段：k1641+500~k1841+763

　　实施方案：“白加黑”路面，首次使用短切玄武岩纤维用于中面层来抗反射裂缝

　　结论评价：道路通行能力、行车安全性、舒适性、养护便利性有质的提升

　　时间：2009年

　　路段：K762-K772单幅使用玄武岩纤维AC-16

　　检测时间：2018年4月

　　检测结果：未掺加玄武岩纤维的路段均进行了翻修重建，玄武岩纤维路段仍在使用中

　　修建时间：2017年9月

　　检测时间：2018年4月

　　检测结果：平整度、构造深度、裂缝数量等指标均明显优于同期实施的木质素纤维SMA路段

　　时间：2018年5月

　　实施方案：BFSMA沥青路面

　　路段长度：30km

　　检测结果：各项指标均满足规范要求，抗滑性明显优于木质素纤维SMA路段

　　病害分析：网裂和修补

　　实施方案：自2013年，使用玄武岩纤维沥青混合料对京沪高速路面工程进行专项整治。四年内累计铺设88.2km

　　实施路段1：2013年，对沪京方向K958+336~089段以及K961段京沪往启扬方向下行匝道进行专项治理，合计1.563km

　　实施路段2：2014年，在京沪高速徐宿段、淮安段、扬州段和启扬段进行路面罩面工程，共使用44段，合计单车道11.3km

　　实施路段3：2015年，京沪高速在路面专项治理工程中铺筑玄武岩纤维改性沥青混合料路面，共使用312段，合计单车道45.3km

　　实施路段4：2016年，江苏京沪高速在路面专项治理工程使用玄武岩纤维改性沥青混合料，共使用200多个段，合计单车道25.0km

　　水泥混凝土用玄武岩纤维短切纱是由相应的连续玄武岩纤维基材原料短切而成的，长度小于50mm，能均匀分散在水泥混凝土或砂浆中的无机矿物纤维。

 

 

　　检测日期：2018年4月

　　检测结果：

　　(1)普通水泥混凝土及钢筋的一幅出现网状、龟状裂缝较多、面层磨耗多

　　(2)玄武岩纤维水泥混凝土及玄武岩纤维复合筋的一幅裂缝以单一横缝为主，裂缝宽度两幅相差不大、混凝土板面层磨耗较小

　　检测结果：

　　吉林省嫩丹高速公路桥梁、长春绕城高速桥梁整体运营效果平稳，沥青罩面整体平顺少有裂缝，桥下也无明显渗漏水状况发生。

　　检测数据：

　　(1)玄武岩纤维能明显改善喷射混凝土的回弹和钢纤维的损失率，回弹率由34.6%降低到28.3%，钢纤维损失率由12.22%降低到7.08%

　　(2)初期支护比普通混凝土用量减少20%，安全系数提高54%

　　结果评价：

　　(1)提高混凝土的密实性和喷射速度

　　(2)有效减少洞周位移

　　(3)减薄初期支护的厚度，减少圬工量，简化工序，降低工程造价，提高结构耐久性，延长使用寿命

　　实施方案：

　　2016年10月，磐石农村公路，全长4.2公里，使用C30水泥混凝土

　　玄武岩纤维复合筋是采用高强度的玄武岩纤维及乙烯基树脂(环氧树脂)在线拉挤、缠绕、表面涂覆和复合成型、连续生产的新型建筑材料。

 

　　结论评价：

　　(1)解决桥面铺装大量搭接的困难，缩短工期60%，节约劳务成本

　　(2)相比同期施工的普通混凝土桥面裂缝减少30%，减少维护成本

　　(3)重量轻，运输方便，易操作，施工简单，节约劳务成本

　　玄武岩纤维土工格栅是用高强的玄武岩纤维通过先进的编制工艺制成的网格状基材，表面经涂覆处理制成的半刚性产品。